腾讯阿里“撒钱”背后的野心

腾讯和阿里巴巴为什么比赛掏*请大家坐出租车?他们正在发动一场*包里的革命，消灭现金，让你习惯用**或者支付宝去支付、消费、理财，同时留下大量的数据。

在这场革命中，这些数据将成为重中之重。当越来越多的企业和商户在开放透明的平台上共享数据和信息时，传统商业世界的法则将被**改变。

包括消费者和商户在内的两个庞大群体的使用习惯，以及支付的安全性问题，决定了这场革命能否成功。

腾讯和阿里巴巴都疯了吗?他们正在比赛着掏*请你坐出租车。

过去几个月中，出租车行业突然成为一个*惨烈的战场。中国*大的两家移动支付公司——腾讯和阿里巴巴，在这个战场撒下了30亿重金。

2014年1月10日起，手机打车软件公司嘀嘀打车给通过**完成叫车订单的司机、乘客各奖励10元，同时推出1万单免单的活动。同日，其竞争对手快的打车为使用支付宝付车费的订单每单奖励司机15元，奖励乘客10元。

嘀嘀打车与快的打车这两家公司，分别由腾讯和阿里巴巴投资入股，**和支付宝也分属腾讯和阿里巴巴旗下。

据快的公司一位内部高管透露，在阿里入股前，他们这帮从硅谷回来的创业团队只想参照美国打车软件UBER，静悄悄地做个小而美的打车工具，解决打车难问题。但阿里的入股，特别是“撒*大战”开始之后，节奏全都变了。

阿里无线事业部的陆俊负责快的项目运筹，他向南方周末记者表示，“撒*”并非阿里的初衷，在内部，这原本是一个寂寂无名的小项目，却未料想，形势如此迅猛。此时，嘀嘀宣布在**上线，将叫车、支付整合到一起，并给出诱人的奖励额度。

重武器直接摆了上来。陆俊说，“(嘀嘀)他们真的很快，我们是被动的，被动地搞成在我们所涉足的行业中动静*大的了。”

2月10日，嘀嘀打车将补贴从每单10元降至5元，这一度被认为是烧*大战的尾声。但就在一周后，快的在2月17日宣布“永远比对手多1块”的策略，理论上可以将这场战争拖入无限循环中。情况一度发展到嘀嘀打车每单随机奖12元至20元，快的打车则每单13元，补贴范围也都不同程度地扩大了。

他们真的都疯了吗?这背后究竟是怎样的逻辑和算盘?

撒*的野心

在“消灭现金”的交易过程中，通过移动端消费得到的消费者数据还将发挥更大的功用。

在打车软件推广上一掷千金，对于阿里和腾讯而言，都是在新的支付方式下对新客户的争夺。

数据显示，两巨头在这场城市出行入口争夺之战中短兵相接，结果就是快的和嘀嘀用户使用量的增长一日千里。

快的的上述高管透露，仅仅在一年前，快的的日均订单量只有1000单上下。但截止到3月4日，快的的全国日均订单量达到600万，其中使用支付宝*包付车费的日订单数突破150万。而在1月10日至2月9日期间，嘀嘀打车日均订单也颇为可观，为183万单，日均**支付订单数为70万单。

“有人去菜场买个菜也开始打车了，”出租车司机黄金涛感叹道，“真是撒*，来回奖励的*比花的还多啊。”

据估算，嘀嘀、快的两家公司可能一共投入了近30亿元用于补贴、推广，这一烧*的力度前所未有。但一名IT公司市场推广人士认为，这一行为背后并没有超出常规的商业逻辑，甚至有着不低的性价比。

他对南方周末记者分析互联网公司买流量的一般花费：在移动端获取一个App下载的用户需要花费8毛到2块*的成本，获取一个App激活且经常使用的用户*便宜的需要8块到15块的成本，质量好的更贵，甚至达到30-60块。这样算起来，打车软件们“黏住”的客户都是优质客户，并没有让它们花太多的冤枉*。