王亚煌：中国高铁的全球布局

从去年开始，******乎就成为了中国高铁的全职推销员。总理几乎每出访一个国家，都会详尽的介绍中国高铁的发展现状和其对经济的*大拉动作用。这位不收回扣不拿提成的史上*成功推销员，也由此揭开了中国高铁**布局的序幕，把高铁卖到了西亚、非洲、东南亚，甚至美国。

而铁路总公司的雄心壮志显然并不止于此。据媒体报道，中国正在谋划四大跨境高铁，其中有跨俄罗斯至西欧的欧亚高铁、原丝绸之路上的中亚高铁、连接东南亚至新加坡的泛亚高铁，以及横跨白令海峡能抵达美国的中俄加美高铁。媒体称国人未来有望乘高铁2天到美国。

但是与之前中国在世界各地承建高铁不同，这几条以中国投资为主的跨国高铁却受到了一些质疑。技术上的困难暂且不提，相当一部分人认为如此跨度的**高铁在运营上很难收回成本，以旅游为主的需求难以支撑起高铁的日常运营费用。且涉及国家为了追求各自利益，不仅给高铁施工带来不便，一些国家政局的不稳定更可能会导致项目烂尾。比如中泰的高铁换大米项目就因为英拉的下台而流产。所以中国修建大跨度的**高铁出发愿望是好的，但是从经济上讲却是不划算的，经济风险也很大。

不过这些质疑并不会阻止中国高铁“走出去”的战略布局，我们从目前其发展方向也不难看出，中国高铁“走出去”基本上是三步走的方案：一是在世界各地积极承建高铁建设，二是以中国为中心建设跨国高铁，三是由点及面，将陆续建设的高铁联系起来，形成世界新铁路网格局。

笔者认为，这一发展方向是超前的，也是具有历史意义的。一方面，当前**物流体系发展已经遇到了瓶颈。随着各个国家开放度的加大和生产**化，商品的世界范围流动变得异常频繁。以船运为主的跨国跨洲运输时间成本长，已经越来越难以满足消费者对快速物流的要求。在这种情况下，用高铁打通陆地快速运输带就显得很有必要。

另一方面，中国的****战略正在从保护地区稳定向保护资源供应的稳定性上转变。中国逐渐成为资源进口大国，对资源的高度需求迫使我们必须和周边国家达成长期资源供应的战略协议。在这一背景下，建设高铁不仅可以用技术和投资的方式直接换取物资，更可以畅通双方的交通，**资源的供应，实现一举两得。同时，如东南亚、中亚地区的跨国高铁开通之后，日益频繁的民间交流往来，有助于提升其他国家民众对中国的了解和信任，加强民间经济合作，化解因领土纠纷引发的危机，甚至对打击地区****都有很好的促进。

事实上，不仅中国高铁想走出去，周边邻国也一直希望高铁能修进来。比如尼泊尔**就一直希望**铁路可以顺着南线经由日喀则修到加德满都。因为中国高铁不仅只是带来了中国游客和就业机会，还带来了投资和双方的便捷商品交换，这对于周边一些经济仍很不发达的地区是很有诱惑力的。

因此，在中国高铁的**布局经媒体公开之后，嘲笑很多人其白日做梦，但笔者认为我们还是应当给予关注和支持。燕雀安知鸿鹄之志哉?应当认识到，当中国高铁遍布世界之时，不仅是中国的技术将遍布这些国家，中国高铁的建设标准也将成为世界的通行标准，高铁也将成为中国的形象代言，和与美国新能源比肩的经济新一轮发展动力。