摩拜创始人胡玮炜谈共享单车之争和梦想

大街小巷红的、黄的、蓝的、黄蓝相间的等等各色的共享单车，不到一年时间迅速霸占现实街道，同时也成了资本、媒体、公众热议的焦点。

短途出行方式因共享单车的出现，发生了翻天覆地的变化，科技必将作为一种潮流生活方式存在，而它也必将与人文、艺术完成融合。这也是钛媒体2017T-EDGE 科技生活节的宗旨。而摩拜无疑是当下科技生活方式的*佳例证。

不久前投资人朱啸虎与腾讯创始人马化腾在朋友圈互怼，为各自被投企业据理力争刷遍了整个朋友圈，其中“小灵通”和“哑终端”的比喻让人印象深刻。而在6月27号，2017 夏季达沃斯**开幕的前**，摩拜创始人胡玮炜与 ofo 创始人戴威因为一张合照引发了“合并”的乌龙传闻，随后在接受钛媒体专访时表示：和ofo没有合并可能性，与马化腾价值观一致。

如果说时装与科技的碰撞足够性感，而自带黑科技属性的搜狗创始人王小川和现场3D打印的城堡，会让你在钛媒体T-EDGE科技生活节上大开眼界。那么在国内单车市场混战不朽，海外开疆扩土的步伐加速的当下，摩拜创始人胡炜炜想跟你聊一聊出行、环保、人文的那些事。以下是达沃斯**期间钛媒体与摩拜创始人胡玮炜的对话：

在 2017 夏季达沃斯期间，“共享经济”在为期三天的议程中多次出现，不论是**强总理在开幕式讲话中多次用作“双创”的**案例，还是作为联席主席的滴滴总裁柳青在多个分**现场对共享用车的大力推崇，“共享经济”俨然已成为本届达沃斯的关键词之一。

作为“共享经济”在国内的另一**案例，“共享单车”领域内的两家代表公司，摩拜单车与小黄车ofo同样在本届达沃斯**中吸引了众多目光，甚至在**开幕的前**，摩拜创始人胡玮炜与 ofo 创始人戴威还因为一张合照引发了“合并”的乌龙传闻，随后，戴威在会场外与钛媒体记者的“偶遇”中，*次对外回复“不会和摩拜合并”。

而在 6 月 27 日晚十点，摩拜创始人胡玮炜在大连洲际酒店接受了包括钛媒体等四位记者的采访。尽管在**的会面安排后，胡炜炜已经难掩疲惫，但就媒体提出的有关和 ofo合并、收购小公司、**化拓张、技术优势等问题，胡玮炜仍直言不讳，*次对以上问题作出了回复。

谈收购与合并：其他公司效率那么低，收购有什么意义呢

记者：摩拜会有对其他单车公司的收购计划吗?

胡玮炜：从两个方面来讲，现在我们可以看到那种用机械锁的公司，已经开始倒闭了。因为你的密度、技术、能力都不够，没有那么容易走下去。

这也是原创者和跟随者区别，原创者已经想明白了产品走向在哪、对城市运营怎么理解——*先是我们的产品是可靠的，这种“可靠”涉及两个方面，第一是产品生命周期，以及自行车的运营成本;第二是用户体验。

我们是*早进入城市的共享单车，也是*早去思考“怎么在城市运营”。我们的解决方案是：一定要用智能锁去 check 到车的情况是什么。所以事实证明我们*初走了一条*难的路，做了*深入的思考，但都是非常正确的。

另一方面，收购小公司的意义并不大，他们的运营效率很低，为什么要收购呢?

记者：和 ofo 是否有合并的可能?

胡玮炜：我们并没有想过会合并，大家喜欢套以前(合并)的案例，但我觉得有很大差别。

共享单车不同于其他行业，它不是一个用 app 就能把需求全部统一的模式，涉及到很多重资产和全产业链，所以在这种(和 ofo)运营、效率和产品周期都不同步的前提下，我们觉得没有合并可能性。

记者：ofo 创始人戴威在达沃斯参与了有关消费产业的**，可在消费品行业，有众多品牌可以共存。如果我们把单车也当作一种消费品，您觉得这个市场也可以容纳这么多公司吗?

胡玮炜：(思考了一会)我觉得不会是这样。

谈**化：国外政府不会允许单车在街头烂掉

记者：**化是摩拜*近比较大的动作之一，摩拜目前在海外拓张上的情况如何?

胡玮炜：摩拜做**化并不是一时兴起，也不是做给投资人看。从我成立这家公司的第**我就买了 mobike.com 的域名，还花了挺多钱，所以从第**起，我就想象 mobike 是一家**性的公司。

自行车是有普世意义的，不像其他东西要去教育用户，而且摩拜用的智能产品，特别是智能锁里面带的 sim 卡，去海外要先行交由当地去测试和审核的，所以你看我们现在进入海外市场，其实至少准备半年以上了。

为什么要在海外运营?很重要的原因是因为我们的自行车和锁都很有优势，比如我们的产品是免维护，这样海外政府就会很认可，因为他们不会允许产品像垃圾一样在街头烂掉，所以很多外国政府都非常欢迎我们进入他们的国家。

记者：摩拜在海外与国内的员工占比是多少?

胡玮炜：目前我们已经入驻包括新加坡、曼彻斯特、日本札幌在内的全球 130 个城市，但在公司人员层面，我们目前还没有一个精确的占比，我们不是计划经济，有的东西你看不见，我没有办法告诉你10公里以外风景是什么，要先去跑个五公里在看，堆人也是没有意义的。

记者：国内外对于单车产品的需求是否有不同?

胡玮炜：每个国家法律法规都不一样，比如英国是要求一定要有头灯，所以单车要能自发电保持灯是亮的。

记者：这些在海外投放的自行车是在哪里生产的?

胡玮炜：从可实现的角度来说，肯定是从国内到海外(更方便)。你们可以去查，所有在硅谷模仿我们的创业公司，都是在国内买了自行车运过去，但我们可以和富士康合作，他们在海外有生产线。

谈技术与商业化：不把单车放在云端，公司都收不到钱

记者：摩拜单车在技术层面与其他单车的区别是什么?

胡玮炜：“小灵通”和“哑终端”的比喻是很形象的(此前马化腾与朱啸虎在朋友圈争论时将 ofo 的智能锁比喻为“哑终端”)，摩拜与其他单车*大的区别是，我们的自行车在云端实时在线，用户的需求与自行车也是在云端匹配的，而其他厂商只是手机(用户)在云端，他们只能 check 到用户，但 check不到车子。

这就代表我们和其他公司的带宽不一样。就好像小灵通的带宽只有一条，所以只能打电话，但 iphone 带宽可以无限延展，所以基于带宽可以做的事情就更多、更智能。

记者：腾讯是否会与你们在技术和产品上进行交流?

胡玮炜：马化腾之前挺我们就是因为价值观一致。我们相信产品和科技的力量，腾讯这么多年对产品、技术的崇尚，也为中国互联网奠定了基石。

记者：摩拜打算什么时候商业化?

胡玮炜：如果我们要做(商业化)，是肯定可以现在就盈利的，但盈利并不是我们当下的目标，Facebook 在达到两万名用户的时候也提过商业化，但马克·扎克伯格当时说，如果那时候就在网站挂一个百事可乐的广告，这个公司就不酷了。

我们也在不断探索盈利的模式。我们也是真正能把钱收上来的公司，因为用户每次使用都可以被 check 到，如果不是摩拜这样的智能锁，公司是收不到钱的。(钛媒体注：针对智能锁与计费的关联问题，摩拜表示如果单车不在云端，仅靠机械锁或者输入密码的方式容易造成 BUG 并影响计费，但摩拜的智能锁通过关锁计时的方法可以规避此问题。)