哈尔滨市多个城建民生项目相继竣工改善城市交通微循环

2017年哈尔滨市全面落实**城市工作会议精神及省第十二次党代会精神，围绕城市建设新形势、改革发展新要求、人民群众新期盼，哈市建委坚持民生导向，围绕改善交通和环境问题，集中实施一批道路疏解、过街天桥项目。

谋划建设一批城市湿地、公园、绿地等生态环境项目，打通城市道路微循环，解决群众出行难题，提升综合环境品质，进而增强了城市的竞争力与吸引力。

据了解，2017年，哈尔滨市建委承担的铁建、路桥、农危房改造、内河整*等137项建设任务，其中，年内竣工项目90个，截至8月底，一批民生工程项目相继开工、竣工，捷报频传。滨北公路两用桥市政部分等77个项目已经开工建设，开竣工率66%，完成投资约40亿，一面街地道桥、公路大桥交通节点改造、动力广场应急*修、三沟综合整*等18个项目竣工投用。其中，值得一提的是红滨广场、哈站北部市政路网三条道路、华南城C-05绿地以及四座人行过街天桥等项目的投用，真正体现出城市建设中的民生关怀，充分满足了百姓的真实诉求。

改善城市交通微循环——打通顾新街、哈西大街城市断头路

“断头路”犹如城市交通中的梗阻，阻碍着城市经济发展。为畅通城市动脉，打造更宜居、更便捷的出行环境，今年哈市将改善中心城区道路微循环交通作为重中之重，采取打通断头路的方式全面优化城区道路交通，先后启动了顾新街、哈西大街等道路的打通工程。通过打通这些“经脉”，破解城市交通困局，让城市交通更加“舒经活络”。

顾新街从康安路至乡政街路段，曾经是“断头路”，区域交通压力很大。对此哈市实施打通工程，该路段打通后，顾新街与和谐大道、康安路垂直交会，与城乡路、埃德蒙顿路平行，从而实现从哈西和谐大道到二环康安路及大发市场商圈的“直通”，极大地方便了哈西与道里主城区之间的通行，形成又一条平行于埃德蒙顿路、顾乡大街的重要分流道路，进一步提高城市道路载体功能。同时，哈市还启动了顾新街续建工程，该项目起点乡政街，终点道里规划南北路5，道路全长500米，投用后形成有效微循环，极大地缓解了机场路、康安路、乡政街等周边道路的交通压力。

今年哈市还启动实施哈西大街打通工程，哈西大街连接哈尔滨市群力新区、道里城区、哈西新区，与城市快速路三环路相交。哈西大街打通工程有效提升了哈尔滨西部地区路网综合交通能力，有效形成区域交通组织能力，分流哈尔滨西站的车流，加大主城区与新兴经济区功能链接。

下一步，哈市还将在该区域增加一条跨铁道路，缓解铁路分割带来的交通影响。该项目的建设将解决哈西群力联络空间的发展不足，更好更快地完善区域网络，进一步提高城市道路载体功能。

哈站北部市政路网工程——地工街、安宁街、地德里街、海城桥辅道、买卖街、工厂街完成拓宽改造。为配合哈尔滨站改造而进行的市政配套工程，正在紧锣密鼓地推进，这一工程主要包括：建设南、北广场地面及地下交通枢纽，打通、拓宽、改造14条道路，配套建设市政附属设施。今年8月底，六条市政配套道路竣工通车，如期完成拓宽改造。这六条道路为地工街(西起安发桥东至霁虹桥下)，安宁街(北起哈铁车辆段南至地工街段)，地德里街(北起抚顺街，南与新建地工街相交)，海城桥辅道(北起海城桥上下桥口南至地工街段)，买卖街(田地街至地工街段)，工厂街(兆麟街至买卖街段)。六条道路顺利完工，为已经开通的哈站北站房人流疏散提供了有力**。

据施工方介绍，哈尔滨站改造市政配套工程为适应客运量快速增长需要而设计建设，数据显示，2001年至2010年哈尔滨站旅客发送人数以每年9.2%的速度增长，达到年发送旅客2805万人，预计2025年哈站旅客发送人数将达3223万人。市政配套工程将通过调整区域交通布局，实行进出站旅客分流，减轻站前广场区域交通压力，而拓宽改造周边14条道路，将对加快区域交通流量疏导，提高交通集散功能，完善哈市路网交通体系、增强城市载体功能、缓解城市中心区域交通压力具有重要作用。

目前，随着哈站北站房的开通，来自哈市道里区顾乡方向、南岗方向、群力方向、道外方向的车辆均可从不同路段进入地工街，方便旅客进入哈站北站房。安宁街、海城街辅道作为重要的途经路段，为旅客的出行带来便利。

海绵城市理念打造的公共绿地——华南城C-05地块为百姓建造环境优美的城市绿洲

2017年7月下旬完工的华南城C-05地块公共绿地工程项目，位于华南中路、华南三路(哈东华府一侧)、晶城二路(华南城机电交易中心C区一侧)相围合的地带，总占地面积达45610平方米，不仅满足了周边居民游览、健身、休闲需求，还辟建多个小型广场，为市民提供了环境优美、空气清新的户外公共空间。特别是这块绿地在建造过程中运用海绵城市理念，设置了丰富的地形结构，形成了强大的天然渗透力，让这里成为一片“绿色海绵”，成为风景宜人的城市绿洲。

按照海绵城市建设理念，该区域道路系统主体由三层环路组成，**层环路位于水系**人行道内侧，为健身步道，道路宽3米。漫步环道与道路人行道系统均*立设计，动静分区明确。第二层环路位于场地水系内侧，为游人游览道路，道路宽2.5米。第三层环路为环绕中心水体的木栈道，园内铺装设计目标旨在有效的引导区域交通，做到合理交流。

而这里的水系设计，采用下沉式绿地，消纳自身场地径流雨水及过滤水质，并帮助周边道路调控暴雨时的积水。中心园区利用现有高差形成先下沉后上升的特色地形空间，预留环状雨水汇集带、中心调蓄塘。水体两侧种植湿地植物，能够对降水起到渗、滞、排等作用，降雨时可以储存大量降水，干旱时释放出多余水分，以“慢排缓释”和“源头分散”的控制模式，达到调节径流的作用。同时，通过渗漏作用，还可以补给地下水。

据工程负责人介绍，在水面周围种植的湿地植物，具有净化和降解污染物的作用，通过自身的基质、微生物及植物的吸收、吸附和沉淀作用，可以达到去除污染物的目的。

整片绿地内的道路均采用透水铺装，在设计上，道路坡向两侧绿地、雨水汇集带，进入中心调蓄塘。绿地中心高地是由草炭土堆积而成的生态景观岛，一座占地300余平方米、高8米多的观景平台搭建于此，供游人观赏中心园区景观，经过植被**，这里将吸引多种野生鸟类繁衍生息，形成生机盎然的生态空间。